PARQUEADEROS

Desde el 31 de Marzo de 2006 la Alcaldía Mayor decretó que todos los parqueaderos de la ciudad deberían comenzar a cobrar a sus usuarios por cuartos de hora, y no por hora o fracción como se hacía antes. Desde esta fecha la tarifa máxima autorizada es de 1.300 pesos por cuarto de hora, este decreto rige hasta el 31 de enero 2008.

Según la pagina www.bogota.gov.co el alcalde Luis Eduardo Garzón aseguró que “esta medida busca combatir la informalidad, la ilegalidad y así mejorar la calidad del servicio”. El techo establecido a este servicio es producto de varios estudios sobre el valor del mismo, el mantenimiento de los establecimientos y el costo de las pólizas de seguros. Por su parte, la Administración Distrital se comprometió a combatir la informalidad y crear una mesa de evaluación que tenga en cuenta recomendaciones sobre el Plan Maestro de Movilidad y así lograr unificar los criterios sobre los parqueaderos.

Según el artículo Historias de Ciudad es evidente que en Bogotá se ha ido creando un monopolio en el negocio de los parqueaderos tanto legales como ilegales. Actualmente existe un grupo empresarial que es dueño de tres de las empresas más reconocidas en este tema. Este grupo tiene la participación más grande del mercado, con un total de 100 puntos en toda la ciudad focalizados principalmente en el centro, sectores universitarios, sectores hospitalarios, en la zona T y la calle 93.

De esta forma alrededor de toda la ciudad se encuentran varias ofertas en las tarifas de los parqueaderos. Por el sector de la 93 los precios oscilan entre los 800 y mil pesos. En la 85 los parqueaderos se tornan un poco más caros, no bajan de los mil pesos e incluso algunos llegan hasta los 1.300. Por otra parte por el sector de la 46 y 48, zonas universitarias, los precios oscilan entre los 400 y 600 pesos y así se van transformando las tarifas en los diferentes sectores de la ciudad.

CICLORUTA

El sistema de rutas para bicicletas de la ciudad cuenta con una red de vías exclusivas, con más de 300 kilómetros para circulación. Según la alcaldía, cerca de 200.000 personas se movilizan por este sistema diariamente.

Las ventajas de utilizar este sistema son numerosas, pero estas son algunas de ellas:

El tiempo de desplazamiento es siempre el mismo, sin importar la hora. A diferencia de otros medios de transporte, las ciclorutas no se congestionan en horas pico.

Es un medio de transporte ecológico: no consume gasolina.

Es un medio de transporte saludable: usted hace ejercicio mientras se desplaza.

Recomendaciones

Las siguientes son algunas recomendaciones de la SECRETARÍA DE TRANSITO Y TRANSPORTE:

• El uso del casco es obligatorio segun Resolución 3600 de 2004 expedida por el Ministerio de Transporte. Le recomendamos el uso de este elemento de protección siempre abrochado para evitar accidentes de tránsito (91 ciclistas murieron en el 2003, que convierte a estos usuarios en la segunda víctima de muertes en accidentes de tránsito, después de los peatones).
• Porte el chaleco. Es obligatorio su uso o el de bandas reflectivas en horario de 6:00 p.m. a 6:00 a.m.
• Donde no exista ciclorruta, transite por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u orilla y nunca utilice las vías exclusivas para servicio público colectivo.
• No circule en andenes y pase los puentes peatonales a pie.
• Mantenga velocidad moderada sin generar una situación de riesgo en los peatones.

Adicionalmente hay que tener en cuenta que a pesar de que hay muchas Ciclorutas los peatones y los automovilistas no las tiene en cuenta y ocurren accidentes como los de la carrera 11, dónde la gente salta a los buses sin percatarse que hay una Cicloruta.

ESTADO DE LA MALLA VIAL DE BOGOTÁ

El sistema vial de Bogotá esta constituido por cuatro mallas, relacionadas por intersecciones entre ellas:

- Arterial Principal: es el soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional.
- Complementaria: articula operacionalmente los subsistemas de la arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como articulación a escala urbana.
- Intermedia: constituida por una serie de tramos viales que movilizan la red que conforman la arterial principal y complementaria sirviendo como alternativa de circulación a estas. Permite el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal.
- Vial Local: que establece el acceso a las unidades de vivienda.
Bogotá presenta un grave problema en cuanto a su infraestructura vial. Según estudios llevados a cabo por los varios concejales del Polo Democrático, 14 de las 19 localidades, presentan un deterioro del 70% en su malla vial.
De los 15.271 Km-Carril que tiene la extensión vial Bogotá, tiene el 53% de las vías en mal estado, el 19% en regular condición y tan sólo el 28% está en buena situación.

Bogotá presenta un grave problema en cuanto a su infraestructura vial. Según estudios llevados a cabo por los varios concejales del Polo Democrático, 14 de las 19 localidades, presentan un deterioro del 70% en su malla vial.
De los 15.271 Km-Carril que tiene la extensión vial Bogotá, tiene el 53% de las vías en mal estado, el 19% en regular condición y tan sólo el 28% está en buena situación.

Comparando el estado de la maña vial entre el año 2003 y 2006, el buen estado de la vía arterial disminuyó en 65% a 56%, el mal estado aumentó de 11% a 19%, según una denuncia hecha por el Concejal Fernando Rojas.

El IDU calcula que la mejora de la vía de Bogotá, requiere de una inversión apróximada de $7.7 billones de pesos, pero lo contraloría afirma que esta suma llegaría a los $10.6 billones de pesos. Ante este problema es clave diseñar mecanismo de financiamiento que resuelvan rápido este problema, y que financien el presupuesto de la Administración en este tema.

Actualmente la Administración lleva acabo una campaña de parcheo en la cual invirtió cerca de medio billón de pesos, lo que permitió recuperar un poco las condiciones de seguridad en la movilidad pública. Esta campaña se llama “Pala pasó, hueco ya ví”

Esta campaña está vigente desde el 2005. Incluyen $355mill millones de pesos distribuida en cada periodo hasta el 2007, y tiene $181 millones de pesos adicionales, que aprobó el concejo.
La actual administración ha construido y mantenido 1653 km-Carril, lo que es igual que ir de Bogotá a Girardot, ida y vuelta, seis veces, o atravesar Bogotá de norte a sur 55 veces, que señalan que el problema de Bogotá es grave, y tiene que tomarse medidas radicales.



CONSTITUCIÓN POLÍTICA
El artículo 311 (establece “al municipio... le corresponde prestar los servicios públicos que determine la Ley, construir las obras que demande el progreso local...") y el 313 (corresponde a los concejos "reglamentar las funciones y la eficiente prestación de los servicios a cargo del municipio".) esclarecen que el transporte público, debe estar regulado por el Estado, por lo que es deber de este mismo el mantener en buen estado lamilla vial y evitar ineficiencias en este por el bien de la población, así haciendo valer el derecho de todo colombiano a un buen servicio público. Por lo tanto dentro de un plan de gobierno en Bogotá, debe quedar claro cual va ser el manejo frente a este tema que aqueja tanto a al ciudad.

TRANSPORTE PÚBLICO IV

Aspectos Económicos

A pesar del gran número de vehículos que componen el sistema de transporte bogotano, la ciudad se caracteriza por ser la cuarta del mundo, en tener el transporte público menos asequible para la quinta parte de su población.

El estrato 6 tiene un índice doble de movilidad, en comparación al estrato 1. Los estratos bajos habitan en las lejanías de los puntos vitales de la ciudad, ya que allí los gastos de vivienda y servicios son más bajos. Sin embargo deben asumir un costo de transporte más alto. Mientras la décima parte más pobre de la población está destinando el 16% de sus ingresos a movilizarse, el decil más favorecido destina el 1%.

En gran medida, la posibilidad de movilizarse, depende del acceso que tengan los ciudadanos a educación, salud, esparcimiento y empleo que son oportunidades intrínsecas con el estilo de vida de cualquier bogotano. El sistema de transporte es la clave para el desarrollo de la ciudad, tanto económico como humano y es por ello que en la actualidad, la disputa por la próxima administración, el tema de movilidad es decisivo para la elección del alcalde y otros cargos públicos.

Opiniones Divididas

El tema de Transmilenio en su III etapa, es polémico, ya que tiene tanto sus opositores como sus defensores.
La cuestión es la siguiente: ¿Transmilenio debe ir por la séptima?
La actual administración ha dejado en manos del próximo alcalde, la elección de construir el Transmilenio de la séptima. Hasta ahora sólo se ha firmado el contrato de la construcción de este sistema por la 26 y por la décima, pero la séptima ha quedado pendiente.

De 8 candidatos, solo uno opta por el Transmilenio en la séptima, y es el ex alcalde Enrique Peñalosa. Los otros candidatos han propuesto otros sistemas complementarios como el metro o el tren ligero, que se utiliza en muchas ciudades de Europa.

Los ciudadanos que habitan tanto por las carreras 10, 7 y calle 26, se han unido para crear proyectos alternativos al Transmilenio, hasta han propuesto el mismo Metro. Este tema ha hecho que la balanza para las próximas elecciones esté equilibrada, inclusive la gran importancia que tiene el tema de la movilidad lo ha puesto por encima de temas como seguridad pública, o educación. La cuestión de Transmilenio no para ahí. Hay otro tema sobre la mesa al realizar la III etapa. Al sacar a circulación un solo articulado se chatarrizan 8 buses, que lleven más de 20 años de circulación, lo cual es un aspecto positivo en cuanto a medio ambiente, pero grave en cuanto a empleo. El tema de Transmilenio es un tema clave de la actual y futura movilización de Bogotá.

TRANSPORTE PÚBLICO III

Políticas de movilidad

Plan Maestro de Movilidad

El plan maestro establece programa, proyectos y metas a corto y mediano plazo con un horizonte de 20 años.
“Hacia adelante movilidad”
Las principales iniciativas del Plan Maestro de Movilidad son:

· Articulación del Sistema Integrado de Transporte conformado por el transporte colectivo y masivo en una sola estructura física, operacional y tarifaría. La ciudad ya inició los estudios técnicos y adelantará los procesos de selección necesarios para poner en marcha la integración del actual sistema de transporte masivo, a partir de agosto de 2007.

· Establecimiento de corredores viales para la operación de rutas de alta capacidad. Media capacidad y complementarias de baja capacidad interna y externa. Estas rutas se adjudicarán vía licitación, tendrán características comunes de tecnología vehicular, estarán sujetas al diseño operacional de la red de rutas, incluyendo la definición de la ubicación de estaciones y terminales simples y de integración.

· Conformación de zonas y corredores de actividad logística para mejorar la movilidad y productividad en Bogotá y la Región. Los vehículos de carga provenientes de otras ciudades, durante las 24 horas del día y los 7 días a la semana, dispondrán de corredores viales específicos para tener acceso a sus lugares de origen y destino y al interior de la Ciudad.

· Implementación de una primera fase de cinco grandes redes peatonales en: Calle 53 entre carreras 30 y 7, Calle 45 entre las Universidades Nacional y Javeriana, Sector del Parque Simón Bolívar, Avenida I de Mayo de la carrera 59 a la Avenida Boyacá y Parque de la 93. El Plan busca implementar redes peatonales en toda la ciudad y fortalecer las ciclorrutas en procura de mejorar la calidad de vida en Bogotá.

· Construcción de intercambiadores modales que permitan a los habitantes de Bogotá y la Región llegar a sus lugares de destino complementando su viaje con diferentes modos de transporte como la bicicleta, TransMilenio, vehículo particular, taxi, bus, o sencillamente caminando.

· Consolidación de una red de estacionamientos, en vía y fuera de vía. Se priorizarán los estacionamientos aledaños a las zonas de prestación del servicio del Sistema Integrado de Transporte con un esquema tarifarío que motive a los conductores a estacionar el vehículo y utilizar el transporte público. La organización de estacionamientos incluye la zona de residentes, zonas de comercio zonal y vecinal en temporadas específicas, zonas de cargue y descargue y zonas para las categorías restantes de usuarios.

· Creación del Sistema Integrado de Información de Movilidad Urbano Regional ’SI MUR’ que facilite la comunicación y el intercambio de información entre los actores (peatón, ciclista, pasajeros y conductores) y los componentes de la movilidad (infraestructura, vehículos, empresas) en un Centro de Control de tráfico, a la altura de las grandes ciudades del mundo.”
(Tomado de http://www.transitobogota.gov.co/)

TRANSPORTE PÚBLICO II

Aspecto Social

A pesar de ser bastante el número de vehículos que hacen parte del sistema de transporte bogotano, este no es eficiente. Esto se observa al abordar cualquier vehículo público entre las 5 y 8 de la noche (hora pico). Mientras que el transporte particular, solo representa el 20% de los viajes que se generan en la ciudad (1.000.000 de vehículos aproximadamente), el transporte público en cuanto a buses, busetas, microbuses y taxis hacen el 64% de los viajes en la ciudad, y el otro 16% lo realiza el sistema Transmilenio y el transporte público individual.

Estas cifras nos muestran que los usuarios del servicio público no tienen opción de acceder a otro servicio motorizado, que ha medida que crece la ciudad se va volviendo insuficiente e ineficiente. A el 89% de los usuarios que utilizan el servicio de buses, busetas y microbuses, el cambiar de tipo de transporte se les convierte en una opción remota ya que otro sistemas no les conecta con sus lugares de destino. Así mismo la ampliación de Transmilenio, se puede interpretar como una inconveniencia para estos usuarios, que se verían afectados tanto logísticamente como económicamente, al tener que utilizar más de un sistema de transporte. La realización eficiente de transporte de Bogotá necesita entre 10.000 y 15.000 vehículos, los cuales serian óptimos si se organizarán de manera provechosa.

De la eficiencia del sistema de transporte dependen las características de vida de los bogotanos. De ahí el gran debate que ha tenido este tema, en las últimas administraciones.
De igual manera tanto transportistas como usuarios se ven afectados por la sobre oferta que se traduce en congestión e ineficiencia. Los usuarios tienen tiempos mínimos de espera del bus, pero en la parte de trayecto estos tienen que soportar hasta más de 60 minutos de recorrido, para llegar a su lugar de destino.

TRANSPORTE PÚBLICO

La malla vial de Bogotá tiene una extensión de 15.271 Km-carril.
14.702Km (96%) corresponden al Sistema Vial que es utilizado por el sistema transporte urbano y particular, y los 569 Km restantes le conciernen aTransmilenio.
Bogotá tiene problemas graves en cuanto al sistema de transporte masivo, estos van desde la falta de control sobre los vehículos piratas, el exceso de de vehículos públicos, hasta la falta de técnicas, que desde un principio tuvieron que regir el transito en Bogotá.

El actual gobierno ha desarrollado Plan Maestro De Movilidad, que fue adoptado mediante el Decreto 319 de 2006, que da respuesta a las necesidades de movilidad, al uso racional y eficiente de la malla vial de Bogotá. Más adelante se complementará este tema.

Bus, busetas y microbuses
Bogotá tiene 20.162 buses, busetas y microbuses que operan con tarjeta vigente. Además hay cerca de 5.000 buses, busetas y micro buses que operan como piratas. Estos vehículos hacen cerca de 5.705.000 viajes cada día. En ellos se moviliza cerca de siete millones de personas diariamente.

Taxis
En Bogotá operan cerca de 47.000 taxis legales, los cuales realizan en total cerca de 343.000 viajes diarios. La tarifa del servicio es determinada por unidades, actualmente una unidad cuesta 56 pesos. Cada 100 metros es una unidad.
De acuerdo al decreto 237 de 2006, en adelante sólo se realizará una revisión anual a la estructura tarifaría.


Transmilenio
Trasnmilenio actualmente funciona como el sistema de transporte de mayor importancia en Bogotá. Desde la fase I, llevada a cabo en 1998 bajo el actual candidato a la alcaldía y entonces alcalde, Enrique Peñalosa, Transmilenio pretende convertirse como el sistema de transporte que movilice a todos los ciudadanos de Bogotá.
Transmilenio cuenta con 1.063 buses articulados y 410 buses alimentadotes. Funciona en una red de 114 estaciones la cual ha movilizado un total de 1.653.134.278 personas.

Transmilenio, Según los bogotanos, es el segundo medio de transporte con opinión más favorable, sólo superado por el servicio de taxis (wikipedia.org)